油轮相撞事故抢险救援行动要则

中国人民武装警察部队学院 关亚云 李本利

　　【摘要】 油船是水上一种重要的货运工具，属于载运危险品的船舶。一旦发生油轮相撞事故，极易造成大量油品泄漏和火灾发生。本文介绍了油轮相撞事故的特点，重点探讨了油轮相撞事故的抢险救援行动及注意事项。
　　【关键词】 油轮 事故 抢险救援

　　1 引言
　　油船是随着油类货物水路运输的不断需求而由普通的货船改装、改造继而专门设计、建造出现的一种专用液货船，专门用于装运散装石油以及其他易燃液体。油船分为油轮、油驳、储油船（用来储存和拨运海上采出的原油，起油库的作用）、石油-矿砂两用船、石油-矿砂-杂货三用船等多种类型。油船装运的油类，不论是原油，还是汽油、煤油、柴油等成品油，都是易燃液体，极易挥发。挥发出来的油蒸气与空气混合，遇到高温和明火，不仅会迅速燃烧，还可能发生猛烈的爆炸。油船属于载运危险品的船舶。
　　油轮的主要载货处所是货油舱。原油轮或单一成品油轮的货油舱，一般有十几个；同时运载几种不同油品的油轮，其货油舱常有20～30个。一个货油舱的容积，可以从几十立方米至二、三千立方米。油轮在航行、停泊、检修、装卸货物等作业中，稍有不慎，极易发生与其它船舶相撞事故。一旦发生油轮相撞事故，将会导致巨大的损失甚至全船覆没。
　　油轮相撞事故极易引起油品泄漏和火灾发生。货油舱火灾若处置不当，将可能造成货油舱爆炸，这样不仅会危及船员和救援人员的生命，损伤船体和油舱结构，还会破坏输送泡沫、水、蒸气或惰性气体的总管，给其后灭火带来更大困难。油船由于其结构上的特点，许多单独的油舱紧密相连，一舱失火可能很快蔓延到全部油舱。另外，遇险油轮泄漏的大量油品，将严重污染海面，给附近沿海的海洋生态环境和当地的海水养殖业带来了严重威胁。

　　2 油轮相撞事故的特点
　　2．1 事故的突发性
　　油轮在航行、停泊、检修、装卸货物等作业中，稍有不慎，极易发生与其它船舶相撞事故，遇险油轮的遇险海域及损伤部位、后果具有不确定性，同时油轮载由大量易燃易爆危险品，相撞后极易发生大范围火灾或大面积海域污染事故。
　　2． 2 油轮相撞后发生爆炸燃烧的危险性大
　　油船属载运危险品船舶，其上载有数千乃至数万立方米的易燃液体，一旦发生货油舱火灾，如果冷却不及时或冷却力量不足，很可能发生爆炸燃烧，导致火灾迅速蔓延，并直接威胁着遇险油轮附近的所有船只和周边全体人员的生命财产安全。
　　2． 3 处理技术难度大，专业性强
　　海上航行中发生的火灾不易及时得到专业船只的救助，由于风大浪急和火焰的炙烤，使邻船难以靠拢，难以实施有效的救助；船舶空间狭小、货物密集、船上灭火剂无法及时进行补充等问题也给其火灾扑救带来了难度。另外，水下堵漏难度大，技术要求高；拦油、清污、水下抽油及转移危险品难度大；泄漏油品一旦燃烧，灭火救援困难会更大。
　　2．4 经济损失大，社会影响大
　　船舶的特点之一是货物密集，因此价值昂贵。火灾烧毁一艘万吨级的油轮，相当于烧毁一个中型企业。油轮火灾不仅造成重大的经济损失，并可能使人丧生，甚至堵塞航道，污染海洋。

　　3． 油轮相撞事故抢险救援行动
　　3.1 封港与警戒
　　海域发生油轮与其它船舶相撞事故后，救援部门与海上安全监察局首先应对水上船只进行紧急疏散，划定警戒区，切断水上交通，禁止船只经过。同时，调动大量警力对遇险油轮周边居民和船上人员进行监护，禁止使用一切火源，杜绝一切火种。
　　3.2 现场侦察，保护与疏散物资
　　在救援途中了解事故情况的基础上，到达现场后通过知情者了解情况，掌握油品泄漏部位或火灾情况；选准救援船舶的停靠位置和救援、进攻路线；在必要时，可酌情将油船掉头以避开风向的影响。救援船紧靠遇险船，援救作业队伍登船实施援救作业，潜水作业组成员穿着重潜水服对船体进行水下探摸调查并实施水下堵漏，排水作业启动抽水机实施排水，排出舱内积水，以使遇险船只由倾斜状态逐渐调整为正常状态。遇险油轮得到初步控制后，应采取技术手段转移船载油品，并将失事船舶安全拖离港口。
　　3.3 加强防护，保持联络
　　在对遇险船舶实施救援过程中，参战人员要加强个人防护，着隔热服或避火服佩戴空气呼吸器。各行动小组用vhf／uhf无线电话保持与救援指挥部的联系，或通过卫星与救助部门、救助船保持联系，以及时掌握灾害现场情况。
　　3.4 油品泄漏时应采取的措施
　　3．4．1 泄漏油品处理的一般原则
　　油轮相撞事故造成的油品泄漏情况极为复杂，下面按油品泄漏量的不同分别介绍一般处理原则。
　　1．少量油品泄漏
　　(1)吸附和打捞
　　若泄漏油品的粘度较低时，可用吸油材料或以吸油材料制成的围油栏等吸油后，再将其打捞上来；若泄漏油品的粘度较高（在水面上结块）时，也可利用撮子、水桶和扫帚等清扫工具直接打捞。
　　(2)散布油处理剂
　　经吸附和打捞仍无法回收的泄漏油品，使用喷洒器散布油处理剂，并进行适当地搅拌，使油分散。但油处理剂大多含有强烈毒性，它的使用会对油污染的水域造成二次污染，因此，一般不希望大量使用，若使用也必须征得所在港口或海域的主管机关同意。
　　(3)使用围油栏
　　在油品泄漏量略多而且又有风和水流时，首先利用围油栏将泄漏油品围起来，然后吸附和打捞泄漏油品，最后向油污染的水域散布油处理剂。
　　2．大量油品泄漏
　　遇险船舶的油品泄漏量很大时，应尽最大努力迅速地与有关当局联系，并报告下列情况：油品泄漏的时间和地点、泄漏油品的数量和特征、油品泄漏源、油品泄漏地点的气象与海况条件、油面漂移情况及在油品泄漏地点采取行动的可能后果，使有关当局能采取有效措施及早救援，回收处理泄漏油品，将船舶海损事故造成的油污染降至最低限度。
　　在油品泄漏量大而粘度比较低时，油的扩散相当迅速，故应尽快采用围油栏将泄漏的油品围起来，然后利用油回收船或油水吸引器、油水分离器、吸油材料等物理方法进行回收。再将回收的油作为锅炉的燃料或送入废油焚烧装置烧掉；对水面残余的泄漏油品散布油处理剂等化学方法或者化学方法与生物方法相结合，消除或减少油污染的损失及危害。
　　3．4．2 泄漏油品处理的化学方法
　　1．使用油处理剂
　　一般是把乳化分散剂作为油处理剂使用。喷洒油处理剂能把海面的浮油分散成极微小的颗粒，使其在海水中乳化、分散、溶解或沉降到海底。但是，因为分散、溶解或沉降到海底的石油不仅依然留在海洋环境中，而且变得更易于被生物吸收和消化；另一方面，许多油处理剂对生物的毒性甚至比石油还强。因此，一些国家对油处理剂的使用作了一定的限制和规定。
　　虽然使用油处理剂清除泄漏油品造成的污染不是最适宜的方法，但由于油处理剂使用方便，而且具有不需善后处理的优点，所以使用越来越广泛。特别是在不可能使用机械装置来回收大面积泄漏油品的情况下，使用油处理剂清除大规模的失事泄漏油品是最通用的方法。在使用机械装置可以回收的情况下，仍不可避免地留有残余的油膜，也只有使用油处理剂才能全部将其清除掉。
　　目前，各国使用的油处理剂品种繁多，如美国产的"科列克西特9527"、英国产的"bp- 1100wd"、日本产的"油酸聚乙二醇酯300(或400)"及我国产的"可来撒得7664"和"白垩粉"等。
　　2．燃烧处理
　　为了迅速处理泄漏的油品，燃烧处理也是一种有效手段。这种方法可能会对附近船舶和海岸设施造成损失，所以，发生油品泄漏事故的船舶由于所处状况、位置、环境等不同，也有许多失事船舶是不能采用燃烧方法来处理泄漏油品的。
　　3．4．3 转输遇险油船上的货油
　　尽可能地把石油从失事油船上转输到其它船舶或专用浮动容器是非常重要的防止造成大面积的海洋油污染，而且有助于失事船舶的脱险。
　　美国制造的"飞机运送的防污转输系统"可由飞机运送，使用它将失事油船油舱内的石油输送到其它船舶或容器。
　　该系统的所有配套设备紧凑地放在五个集装箱内，总重量为2000kg。集装箱具有浮性，在必要时可把它们从飞机上投向海面，然后把它打捞到辅助船的甲板上。
若该系统以潜水泵的最高排量 (250m3／h)转输失事油船上石油，三台浸油泵同时运行24h，可将100000t油转输到其他船舶。
　　3.5 油轮相撞事故火灾扑救
　　3．5．1 油轮相撞事故火灾扑救
　　1．报警与灭火前的准备
　　如果遇险船舶停靠在码头，要发出失火警报并通知港口当局。如果遇险船舶是在海上，改变航向和(或)航速，把与空气的相对运动降低到最小限度，从而减小火焰蔓延。作为一种预防措施，也可用无线电报或用无线电话发出报警，同时要确保救生艇能够摇出。关闭一切人员能接近的油舱开口。关闭放气管路的阀门。即使有货油作业也要停止。充分利用由软管或喷射器喷出的水雾，来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱口盖或操作货油阀。如果烟、气太浓，就需要使用呼吸器。
　　除非必需这样做，否则不要接近油舱。在甲板上的人应尽量减到最少。可用喷射器或软管把水或泡沫注入货油舱，而不允许人员停留在危险区域。
　　2． 使用泡沫灭火
　　由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水上升使从舱顶注入泡沫变得很困难。如果泡沫注入装满或将近装满的油舱，泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，但有油底脚和油气，注入泡沫除非能盖满全部含油的表面，否则效果不佳。要做到这点，泡沫必须盖满舱底、舱壁、纵桁材等，所以要完全覆盖泡沫是不可能做到的。
　　3． 使用蒸气或惰性气体灭火
　　如果甲板或舱壁有大的裂缝，蒸气或惰性气体可以从这些裂缝漏泄出去，灭火效果不大。蒸气灭火系统的布置，通常要使所有通往油舱的蒸气阀都常开着。这样使蒸气能够注入所有的油舱，甚至在失火时人员不能接近的油舱也是如此。但是要大量的蒸气才有效。因此必须把蒸气送到那些紧急需要的油舱，即在火场内的那些油舱--包括那些还未燃烧的油舱。所以，通向油舱的全部蒸气管路中，能够靠近的且不在火场里的蒸气灭火阀都应关闭。同样，如果正在采用惰性气体，首先应注入那些在火场内而尚未惰化的油舱。
　　在把蒸气或惰性气体注入货油舱之前，如有可能，应把甲板上的开口关闭，以防止危险浓度的油气从油舱排出，与已在甲板上的危险油气相混合。
　　4． 注意油品的"沸溢"
　　某些原油和燃料油，油舱内的热波会从燃烧的油面向下传播到舱底。当热波到达舱底，积存在舱底的水就会沸腾起来，从油舱产生油和水的严重喷发。
　　热波的传播速度不会超过1～2m/h，所以在装满的油舱里着火的初期阶段，不会产生"沸溢"，但是在接近卸空舱的油舱和污油水舱里，热波在燃烧开始后很快就会到达舱底。
　　发生"沸溢"之前，从舱口冒出的火焰一般先会比原来更旺和更亮，延续几分钟。对于油位很低的舱或污油水舱，应注意这些预兆，人员应及时隐蔽。
　　在"沸溢"时从油舱喷发出的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火剂把它扑灭。
　　5． 防止复燃
　　在油舱火灾被扑灭以后，而全部热表面还没有冷却下来之前，仍然有复燃的危险。这可能会持续几个小时。所以消防器具应按情况保持随时可用或继续使用，直到任何地方都不会有复燃的可能为止。
　　3．5．2 火灾扑救中的注意事项
　　1．选择安全的停、靠位置
　　(1)起火油船的停泊位置，应与其他船只和岸上建筑保持不小于40米的距离，以防止引起其他船只和岸上建筑发生火灾。
　　(2)消防车和消防船(艇)等扑救货油舱火灾时，其停靠位置要尽量避开起火油舱的舷侧板，防止因货油舱爆炸，而造成不应有的损失。
　　2．严密观察，监视火情
　　扑救货油舱火灾时，要时刻注意观察液面变化和燃烧情况，以便及时发现沸溢、喷溅和爆炸的征兆。若发现上述征兆出现时，应立即命令所有参加扑救力量，迅速撤离危险区域，以免造成伤亡和损失。
　　3．严防毒气伤害
　　油品燃烧时会分解出一部分对人体有害的毒性气体，人员在下风方向施救时，须采取必要的防护措施。
　　4．严密监视水面流动散油
　　由于油船发生爆炸、沸溢或喷溅后，大量散油漂浮在水面上形成流动燃烧。因此，要派出专人负责监视水面上的散油流动燃烧情况，以防止水上其他船只陷入火海包围之中。

参 考 文 献
1．钱 闵主编，《油船安全知识与安全操作》，大连海事大学出版社，1998年12月第2版。
2．交通部危险货物运输咨询中心编，《船舶载运危险品和防污染法规汇编》，大连海事大学出版社，1998年10月第1版。
3．周宗仪主编，《船舶消防》，大连海运学院出版社，1990年1月第1版。
4．公安部消防局编，《化学危险品泄漏事故处置和火灾扑救对策与研究文集》，1998年12月。
5．赵永利主编，《水运消防知识》，警官教育出版社，1996年1月第1版。

the rescue action key of the oil tanker collide with each others accident

the chinese people's armed police force academy guan yayun li benli

【abstract】 the oil tanker is a kind of importance transportation tool on water, and belong to transport the ships of the dangerous goods. once the occurrence oil tanker collide with each other the trouble, easiest result in the large quantity oil to leak with a fire occurrence. in this paper, the characteristics of the oil tanker collide with each others accident had been introduced, the rescue activity and announcements of the oil tanker collide with each others accident had been important discussed.
【key words】 oil tanker accident rescue